写在上面 各位诺粉新年好，电车今天给你们呈上一篇真金白银的油车大帖！前几天我给诺嫂买了台电车，资深种情微博接单平台说说心得，诺粉帮站在油电分叉口苦恼苦恼的帮分诺粉捋清一点思路，也算是析何答谢你们过去一整年的支持哈。 瓜子啤酒还有么？没过期就打算好，况下今儿我就帮您掰扯下边三个问题： 1）啥情况下，适合我适宜买台电车？ 2）啥情况下，购买我适宜买台ID.4？ 3）啥情况下，电车我适宜买台二手ID.4 最后还有个彩蛋，油车感谢听到最后的资深种情忠实读者。 （图：公司车源，诺粉我花了17.3万在上架前截胡，帮分看中就提早享受~不墨迹） 【第一问】电车 or 油车？ 这个话题，析何我在陌陌私聊里早已回答到手指起茧了，今天公开谈谈。我们卖过不少主流的电车，虽然占比不多，但多少我也路试过，有些浅薄的观点，并不是很多人传的“诺总不玩电车”（谁说的？请我吃烧肉哈）。 电车有一些共性的优点和弱项，我简单举出一下，大家看完后无外乎这三种路径可供对号入座： a）你若能完全接受这种弱项，那就适宜买台电车，油车卖掉； b）如果你认为这种弱项还是有点无法下咽，但优势又很吸引你，那就油电双修，好好规划一下什么样的油车来做互补； c）如果你不为这种优势所动，还想等待技术进一步突破，那就再多玩几年油车，多圆一些年青时的梦，趁油车性价比一年更比一年香。 我遇见超过￥2000元的订购决策，通常喜欢先这样定调。 电车的优势，很多高手都说过了，我用诺式风格快速过一遍： + 能源实惠。充电的综合开支约等于一台百公里油耗2.5~4升的油车，且不怕塞车、怠速等低效工况。 （图：入手开了不到400km，多是近郊和城区工况，平均能耗16.4度/百公里，如果算1.5元/度，也就是每公里两毛五，相当于一台百公里油耗3.2升的油车表现） + 低速安静。没底盘，那是妥妥的静，你只听得到马达、变压器工作的声音和时速上去后的噪音、风噪。电车低速完爆油车，中高速嘛，那还得看具体电车的隔声功底和对标的油车NVH水平。 （图：以这台ML320为例，隔音和NVH非常好，车速低于30km/h就基本听不到底盘了，拿它跟电车对比，中高速噪声击败电车，技术硬用料足还是微博接单平台王道！） + 加速响应好。电机嘛，响应要多快都行。但我据说，现在OEM的最新研制方向却是尽可能地模拟油车的加减速响应，减少新顾客的不适感，换取更高的接纳度。也是啊，你买台电车，天天体验4秒加速么？舒服还是主流需求。 + 重心低。容易获得小侧倾过弯的操控优势。这个不等同于“电车操控优于油车”，只是有一个不错的先天基因，还要看明天是不是勤劳。如果电车的悬架调校和整车匹配做到位，可以甩油车一个街区，如果没调好，依然也会没信心和不舒适。 （图：G50进城方向，转嘉闵高架的那种弧形立交，宝马3系似乎可以60km/h过弯，但也少不了驾驶员的胆识，因为你会觉得距离极限不远了，换ID.4呢，谈笑风生间无意一看，居然随随便便就是60km/h，丝毫没有挑战任何困难的觉得啊~） + 上车才能吹热风。电车供热靠电加热，不用等底盘热机，冬日上午刚上路的那前7~10分钟，电车秒险胜油车，但等油车热上去后，又是另一个世界了。这一条和很多人的固有认知不一致，那是因为电车司机一般舍不得开热风（我打车打到电车，乘坐体验普遍很差，冷成狗），或者厂家为了保续航，加热能力没有给这么足，这就得就车论车了。 + 适合在车里等候。那不怎地，原地吹空调，座椅加热、按摩可以始终开着，插着电玩手机、刷车机，看片打游戏，睡个午睡，那还不跟在家里一样一样地，不害怕一氧化碳中毒，这个油车是做不到的。 + 车机系统娱乐性、智能性（可以）很好。这方面国产新势力常常很擅长，作为很花哨的卖点，但是大厂普遍很直率，甚至像ID系列这些，就连车机的正常功能都被常常吐槽，就看你们怎样选了。 以下是电车的普遍劣势： - 续航短，冬天更短。目前主流电车的标称续航普遍在400~600km，实际使用至少打个7、8折，而且电瓶的特点最好要防止“充满”和“用光”，推荐工作区间按20%~80%算的话，只有60%的可用电量。好，再打个6折，还剩多少有效续航自己算，如果等效到油车上，相当于给宝马3系装了个不到30升的油箱。而油车的续航而且动辄就大几百km，甚至破千公里哈，不怕加油到满，跑到只剩5升油再找加油站也是家常便饭，整箱可用度至少90%，想远距离出游，还是油车硬！ （图：ID.4 X初见版，标称555km的续航，开着空调就只剩460多km了） 另外，电车开空调开供暖，会导致心头滴血的续航蒸发，当你身边一台电车驶过时，注意看车主，是不是基本都穿着羽绒服？我喜欢上车前把厚实的衣服脱在后座，下车再穿，那就得牺牲大几十公里的续航来延续开油车养成的习惯。 - 能量补给比较历时。充电可比加油慢多了，遇到排队就更浪费时间，而且充电速率越快，对电瓶伤害越大，这是数学定理，家里或公司假如有慢充桩，就优先慢充吧。 （配图：给面包车充电可比加油有趣多了，盯着APP看着电量一点点降低，尤其是这些不断跳动的参数，还有历史充电的数据随时回看，理工男毫无抵抗力。充电历时虽长，但我就是忍不住想看，这得谢谢程序猿们，APP和UI做得好，把无趣的充电显得有趣了。） （图：我发现APP的数据和实车数据还是有出入，具体那个更真实呢？） - 通常不够暖和。除非你特别舍得牺牲续航，具体里面早已聊到过了，至于哪个热泵空调，大家假如化学基础好的话，可以轻松晓得究竟必要性有多少，从而判定值得你多掏多少钱。 - 动力架构不同于油车，调校有各类可能性。但大多为了彰显电车相对油车的优势，调校风格可能会让司机旅客不适应，所以我建议买电车更有必要试驾。 - 剩下就是安全性问题了。电车可以造到足够坚固，不存在底盘侵入驾驶舱啥的，但你们最怕的还是起火。电车起火的机率很低，自燃时人在车里的机率就更低，但电车仍然屡攀销量高峰，说明这个痛点并没有制约订购决策，这方面就仁者见仁智者见智了。 好了，看完以上这种加加减减，请回到本章开头的abc三个判据，哪个路径适宜您？我其实是“油电双修”党，认为电车覆盖市内通勤毫无压力，但是去外县和长途自驾还是开油车有信心，为此XC90就是绝好的互补车型，或者买一台适宜全家旅游的MPV，续航破千那个，比如混动普拉多、混动艾力绅啥的。你要是玩车党，可以配一台街车或精典车作为互补，911之类。 （图：我去提ID.4的这天就开得这台1.4T顶配普拉多，它也很适宜作为互补油车，车价够低，配置够高，油耗够省，55升油箱，跑长途也可以跑800-900km了，足够覆盖一整天的行程） 【第二问】Why ID.4？ 这里要说到ID.4的优点和缺点，它的缺点我能接受和理解，它的优点是我看中的，那就可以作出订购决策咯~。 咱先说缺点，看你抵挡得住不。 - 车机不利索。车友普遍反应ID系列的车机有不少小毛病，比如知名的死机，需要“重启”，需要“开一段距离自愈”，的确像是很傻很傻的问题哈，所以后来大众提供了软件升级服务。由于有解决方案，而且车机死机不影响整车其他行驶功能（这一点大众做得很对），我选择无视； （图：某天放学路上我遇见一次“时间消失”的问题，所有小表都停止估算里程、均速和行驶时间，于是讨教了一个牛人，他说别管，第二天能够好，结果我昨晚下楼丢垃圾时躲进车里一看，自己好了！） - 说到升级，操作很历时。连4S的修理工都认为很冗长闲鱼刷粉有影响吗，顺利的话，需要花整整一个白天完成，不顺利就再加三天，车子须要留在4S。由于我有别的车开，而且升级是一劳永逸的事情，我选择接受； （图：我买房后，专门去附近的4S咨询了一下） - 根据我个人实测，百公里耗电比特斯拉莴苣3高15%~20%。但我也晓得ID.4比菠菜3重了400kg，比菠菜Y重200kg，理应更耗电，按水价折算成本，也可以忽视不计。而且我晓得软件升级后，由于高温条件下的控制策略改变，ID.4的能耗会增长一些，所以基本没有对我导致膈应； （图：晚上去吴越大王家取东西，来回一趟的能耗，按这个开法，84度电可以跑630km哦~） - 后排配置乏味。只有出风口、充电口和中央扶手杯架，其他都没有配，这一点我倒是有点不舒服； - 车机的娱乐性实测发挥很受限（据说网落稳定性不够好）。功能也不够强悍，不像个别自主品牌新势力，可以赶车里刷车机看网络电影啥的，爽到飞起。考虑到我没啥时间在车里坐着玩这种，就淡化了，即便是须要，我宁愿买个支架，把家里的iPad Pro装车里，仅把面包车当蓝牙音箱，就能实现压倒所有量产电车的车内娱乐体验，所以这一条完全不阻挠我做决策； - 销量少，市场保有量不多。这对我而言简直是优势，我可不想老是撞衫他人，但是在我买下后的一周里，我就老是遇见同款车。 （图：市区家的邻居跟我是同一个颜色的，区别在于他的是一汽大众的ID.4。） （图：回到近郊家，竟然也发觉还有个邻居跟我买了同一个颜色的ID.4，停在我后面。） OK，现在谈谈ID.4吸引我的N个优点： + 内外形都很好看。不光是造型，还有内外灯光，不愧旗下有等厂，让人耳目一新； + 操作和设计仍然像台“车”。符合一个老司机对“车”的刻板认知，而不是“电脑偶然会跑”； + 配置比较丰富。加热按摩一脚踢，转向探照灯、方向盘加热、盲区提示、防眩目后视镜、无锁匙步入、无线充电...； （以上亮点吸引我赶快出去开一圈，这也是我第一次试驾ID.4） （图：俩孩子非常喜欢调这两个射灯的配色，总是难以达成统一意见，于是就这段路听老三的，下一段路听老大的，带儿子出门时，老婆又会悄悄调成她的审美，而我一个人开的时侯又得调回我喜欢的配色，没想到人到中年，居然跟如此个配置杠上了） + 加减速调校有技术。除了油门响应比油车快之外，其他都是纯粹的油车加减速体会，跟我开过的好多电车都不一样，熟悉的味道、熟悉的配方，明显是故意调校的，开习惯油车的玩家可以无缝上手，我之前做过调校，知道这背后的心血和技术浓度； +有油车的驾驶感。特别须要说明的是，B挡（类似特斯拉的单踏板模式）的驾驶体会仍然很像油车。完全可以B档开，乘坐也不容易晕船，大众对过渡工况的fine tuning可谓完美； （图：20寸的大脚，完全不需要升级了，而且我看网上说用的还是防爆胎，完全符合奔驰迷的渴求） + 悬架弹跳很舒服。不像某电车那样是死硬死硬的反馈，而又由于重心低侧倾小，可以获得更高的过弯速率和更好的过弯坐姿，车流穿梭很从容，这一点我十分满意； + 转向中性，指向精准。快速小幅修方向时车头响应很迅速（不是那个先做body roll，再发生车头指向的情况）说白话，驾控体会很接近“熄了火的Macan S”，但和911的修方向响应还是有差别，后者快速修方向时，像是有人左右扇你耳光，想体验这些操控的电车，请买Taycan； + 转弯直径很小。似乎EPS系统做了蜗杆扩充，前轮显著可以转更多的角度，掉头挪车都很方便，而且EPS工程师还在最后的这部份扩充拐角上做了特殊手感的处理，让你晓得这部份拐角正在被使用，绝！ （图：跑后排拍一张方向盘的功夫，界面又被父亲调成了芭比粉） 基于以上路试体会，我早已决定要马上出钱了！回家让诺嫂选了个颜色，我就直接零售价截胡了，早买早享受（公司规定，如果不是滞销车，员工购车必须按零售价，结果诺嫂偏偏挑了台价钱最贵的，里程不到6000km，认了）。后继一边使用一遍上网做功课，我还发觉了一些优点，总的来说，这车有点属于“娶回去再恋爱”的类型，比如： + 买回去后读懂车帝，发现竟然是后驱的！顿时觉得自己赚了，也解释了为何操控如此好，大众粉，盼星星盼月亮，盼来后驱车的那秏喜极而泣的觉得，你懂的； + 电池真大。84度电，家大业大的觉得，大众比别家显著舍得堆，后面瞧瞧新的软件如果可以把高温管理逻辑改善的话，续航可以更长呢！ + 续航值更真实。表显续航是动态计算值，不断地按照你的耗电量修正，所以数据比较实在可信； （图：扎实可信的表显续航） + 安全性真棒。买完才晓得ID.4的中保研的成绩，罕见的优等生，大家自己可以网查，有人说是中保研第一名，我就不多说了。 + 老牌德系大厂出品，建造质量真是不错。缝隙、工艺、段差的控制，细节处处显段位，业内人士一眼便知是好东西。 + 可玩性高。大众，依然是大男孩的大众。喜欢原厂升级改装的，就选大众不会错，大家自己网店、闲鱼搜一下，就晓得ID系列有多少东西可以加可以改可以刷了，丰富多彩，让人拍掌叫绝，大众还是小孩的大玩具。 （图：第一次给它充电，好不容易找到个车位，APP上有时候显示车位空闲，但是偏偏就有不充电的车抢占，让你望尘莫及） + 最后要说的是价钱。我甚少用全球眼光看车价，因为始终认为别国卖得实惠和我无关。前天我看鬼佬评价ID.4的视频，发现这款全球开售的车型，在中国市场的售价竟然是个洼地！美国市场是最接近中国价钱的，基本版换成RMB也要卖27万好几，老美还惊呼厚道。配合后面的亮点，它就是典型的宝藏车，车价超越老美的机会可真不多，抓住一个就偷着乐吧。 【第三问】二手 ID.4 or 全新 ID.4？ 这还用细说么？大家都是关注二手车N年的玩家了，你说买个1万km的二手车，和新车的差异能有多大？再瞧瞧这个价钱，省出来的钱可以吃多少份炒饭啦。 不过，买新车也有优势，你可以按照自己的喜好选择改装配置，而不用自己回去再去折腾，但是德粉的乐趣不就是在折腾上么？ 【聊聊其他】 对了，网上很多人拿ID4的前轮鼓刹说事儿，不少诺粉问我怎样看。我认为后轮胎刹是节省成本，但是很聪明，因为电车刹车90%以上靠驱动系统反拖回收动能，最后那一点点才靠制动器辅助，为啥前轮就不能用鼓刹呢？大家保持独立思索，不要被没车的人张张嘴带节奏哈。 买的虽然是台大众，升级的便利性和开放度是十分卧槽的。大众粉，不折腾升级如何好意思说自己会玩大众呢？ID系列有丰富的配置可以供你们折腾，根据自己需求选择，具体明天就不多聊了。 （图：前天去洗车，遇到一个奥德赛车友，异常板正，看得我哈喇子横流，这款车也非常适宜作为互补型油车，因为实在太节油了，而且也是大众，也有特别宽阔的加装升级空间，上海站还有一台带ACC和丹拿音箱的同款6座，有识货的大婶不？） 关于续航，也被问了好多，其实电车续航根本不是亮点，也不可能成为强项，就不要太苛责续航了，只要你周围有充电条件，400km的标称续航就够用了，就像当初的苹果手机，使用体验是好，但饱含电只能用三天啊！？老子摩托罗拉一周，飞利浦一个月呢！结果呢，续航持久的都倒了，因为给手机充电十分便捷，苹果的续航问题根本不算痛点。当然这个事例比较极端，电车的续航在我看来，就是班里考60几分的那几个中学生，我不认为你某次考70分的就牛逼到哪去，你拚命考到80分了，还是不如那几个次次98、100分的有希望进北大。所以请你们按照自己的使用条件，适当弱化续航问题去选择和使用电车，只要不是短到让你焦虑就OK了，多看其他长处，比如体育好，比如擅长社交，会张罗组织活动，善良诚恳人缘好，或者做事情非常认真有毅力等等，未来混得可不一定比尖子生差哦。 ID.4，4.6米长，虽说是SUV，但离地间隙并没有真正SUV这么高，我认为算MPV和SUV的融合或跨界体比较贴切，适合全家人日常代步，生活用车。由于这一代平台的构架和布置很有优势，车眼睛可以做得很短，A柱前移（A柱延展线早已和后轮相切了），这样就在有限的车长下，造就了更大的车内空间，后排也比较充裕。 ID.4对标Model Y比较合适，ID.4的后备箱没有这么“溜背”，可用空间更大。特斯拉走的路线和ID系列不一样，极致简洁的造型，各种巧妙的降本设计，特立独行的构架及理念，颠覆性的搅局者，的确收获了好多追随者，但我偏传统和慎重，最终还是在尝鲜的公路上迈出了保守的一步。 写在前面 感叹人生苦短，人过40后闲鱼刷粉有影响吗，花钱越发不郁闷了，看上了就搞，把时间省给体验而不是郁闷。前段时间看了一本书——《选择的悖论》，书上说了一个购物的道理，过多过细的对比，会让最终的消费缺少幸福感。买东西一定要找最合适的，被作者称为“最好者”，而找到一两个重要吸引点才能下手的叫“足够好者”，前者容易因决策付出巨大的机会成本而崩溃，万一买到的东西有不如意的地方就容易懊悔、陷入自责；而后者态度更好，付出更少，容易因消费带来满足。 说这个，是想提醒你们，车不是上帝造的，只要企业受限于成本，车都不可能完美，就看你须要哪些亮点，可以无视什么缺憾。德国大厂的电车，不如特斯拉前卫科技，不如国外新势力拉风，但是完全击中我这个老玩家对“车”的认同，我心里的车体会上去就该这样，我为自己的认同买单，至于这些不成熟和缺憾，瑕不掩瑜。回想一下，第一代特斯拉下来时，啥价钱，但毛病比ID.4少么？这么大个国际车企，应该是有积淀底蕴的吧，做事应当是认真严谨的吧，应该是珍爱品牌口碑的吧，也应当不会因钱烧完没拉到新投资而旋即倒闭吧~ 我没考虑开三年卖掉会亏多少，没考虑换一个电瓶要多少钱，更没考虑20万km后养车会不会比较贵，这些问题我没法预见，也就不去自寻烦恼了。 最后总结一下ID.4：大众史上最具性价比的一款车，没有之一（这是引用吴越大王的原话，因为厂家完全是亏钱在铺货）。我认为对德粉而言，它也是一次难得的机会，让大众车主能感受宝马通常的驾控。大家仍然心心念念的换车天梯，现在可以一步直达，还等啥？ 篇尾彩蛋 关于电车容易拉低车主的格局，这的确是个不容小觑问题。 曾经我玩X5、卡宴，Q7，一箱油￥600、￥700，油卡递给加油工，加满！两分钟后扬长而去。我也从来记不得柴油的确切均价，就晓得是7~8块一升吧。而现今呢？开始关注那个APP水价低，晚上9点后去充电会实惠6毛钱/度，哦，等一等，10点过去可以再低两毛也！妈呀，登记一下车车牌，可以免俩小时停车费哈，赚了赚了.... 一边充电，一边在车里等着。 我去，充一次电总共才几十块钱，我却早已开始关注几分钱的价差了，这些个APP还偏偏爱把水价标到小数点后四位，这有意义么？！No，这绝不是我，每次都得掐掐脖子让自己醒过来。 结合自己的入坑体会，吐血建议电车车主互勉，相互提醒不要让格局沦陷。我找到最好的方式是，时不时要故意选峰值时段去闹市商圈停车场充电，接受一下3元/度和20元/小时停车费的洗礼，每周锻练一次，让格局不至于萎缩。 再告诉你们一个小经验，你乘坐同事朋友的电车时，谁车里舍得开暖风，谁的格局多半就比较大，不信自己验证一下，别说是我总结的哈。 点击查看在售ID.4 |